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疫情雾霾渐退，让车市在经历了一场寒冬洗礼之后 ，渐渐开始复苏 。许多城市为恢复车市经济 ，不仅放开限行、限购，还推出了一系列鼓励 汽车 消费的政策。
然而 ，虽然限行限购政策有所松绑 ，但对基数庞大的购车人员来讲，入手一台纯燃油车依然还是比较困难的事 ，所以绝大部分人还是把目光放在了新能源领域 。
目前 ，新能源车日渐趋于成熟，可对身处限牌城市没有指标而且荷包又比较干瘪的消费者来说，就算是新能源车也没有多少低价位车型可选 。不过 ，对于这一点 ，教授想说各位消费者大可放心。
新能源里有着不少，低价 、性价比高的微型电动车可以满足这一部分消费者的诉求 。或许不少人对微型电动车有所质疑 ，这不就是占号神器嘛 ，真的还能开上路？不怕在半路上趴窝？
事实上，新能源起步之初 ，作为“老人代步车 ”的微型电动车确实不堪入目 ，但近些年出现的微型电动车，续航里程等各方面都有了一定的进步 ，满足市内通行不成问题 。而宝骏E200 、欧拉R1等微型电动车的热卖便是最好的佐证。
因此 ，对于荷包干瘪，又急需拥有一款代步出行车辆的消费者来讲 ，欧拉R1等微型电动车是个不错的选择 。而说到为什么购买微型电动车 ，可能很多人的第一印象，估计也就是两个字：便宜 。
其实，除5,6万就能成交的亲民价格优势 ，微型电动车还有着不少的优点。比如无须为摇号、拍牌等指标问题烦恼 、也无须为后期的用车成本而感到担忧。
这几年 ，伴随各大城市限行 、限购等政策的出台，开始出现“买一台车 ，可能比买一块车牌还便宜”的怪诞现象 。曾几何时 ，一块燃油车的车牌，最高拍卖价竟然将近10万元 ，相当于一台“超跑GK5 ”的价钱 。
据相关数据显示 ，2018年，全国各地一线城市车牌竞拍平均价格高达4.6万元。2018年12月 ，部分一线城市的拍牌费用如下：广州为37390.8元；深圳61695元 ，“魔都 ”上海87907.2元，而北京 ，压根有钱也买不到货 。
而微型电动车作为新能源的一份子 ，很好地解决了牌照这一问题，根本不需要进行拍牌摇号，直接免费拿到手 。从另外一个角度来讲 ，微型电动车还给我们提供另一种购车战略：先买一辆低价微型电动车满足目前的用车刚需 ，然后安心摇号，说不定一下子就能拥有一辆车和一块曾经价值10万元的车牌。
车买回来就是为了用 ，用的过程中就难免出现问题 ，而此时维修保养就显然尤为重要 。但“买车容易养车难”，养一台车 ，后期所需要花费的钱能远远超出我们的想象 。不过 ，微型电动车恰巧这在这一方面有着得天独厚的优势。
第一，拥有比燃油车油费更低的电费支出 ，以百公里耗电量为10.2kWh的欧拉为例子 ，按照居民用电费用0.6元/度、工业充电桩1.5元/度来算的话，每10000公里的费用为636元（全部为居民用电）；1590元（全部为公共充电桩用电）；1113元（居民和工业用电各一半） 。
而百公里油耗为6.5L/100km ，油箱容积45L的传统燃油车昌河北斗星（油号为92#汽油 ，油价为7.0元/L），在同样行驶10000公里的标准下，其油费开销为4550元 。对比新能源车欧拉R1 ，足足贵了三分之二。
其次 ，在保养花费支出层面，新能源车因为没有发动机 、变速箱两大部件 ，保养只需进行线路检查 ，更换制动液 、电机冷却液等操作，保养项目更少 ，当然费用也就更低 。多数无益 ，举例论证 。以宋、宋DM 、宋EV三款车型作为例子！
按照行驶里程6万公里为一大保养周期，经过计算 ，燃油版的比亚迪宋Pro需要5690元的保养费用 ，而宋 Pro EV仅仅需要2221元，总开销不足燃油版车型的二分之一 ，对比之下能省下一半的钱。
当然 ，金无赤足，人无完车，车其实也一样。微型电动车虽然在车价 、后期用车成本以及牌照费用上面占尽了优势 ，但依然存在一些无法企及传统燃油车的痛点 。比如续航短、充电麻烦、安全性较低等问题 。
因为微型电动车本来的定位就是市内通勤的小尺寸车型 ，所以很多微型电动车电池容量会比较小，而这也就导致微型电动车续航普遍偏短。目前市面上主流微型电动车 ，续航基本在200-300km这个区间 ，以市内通行为主 。
其次，就是充电问题 。虽然我国现在的充电基础设施已经逐渐完善 ，但根据资料显示 ，我国现有新能源车保有量已过200万辆，但充电桩仅有70万个左右 ，供求关系出现严重失衡的问题。
说句不好听的话 ，现在开车上高速，通过10个加油站 ，可能最后才能找到2个充电站 。当然充电站的分布情况不一 ，电站分布差异明显，一二线城市相对多一点，教授在这里也只是粗略估算哈 。
安全是现在绝大多数消费者在购车时比较关心的一件事 ，但微型电动车的安全性能确实有待提升。微型电动车体积 、尺寸限制 ，车舱空间和车身吸能面积都很小，在发生碰撞后 ，乘员生存空间较为狭窄 。另外整备质量较轻的因素也更容易导致发生碰撞后车身位移 ，进而造成乘员的二次碰撞和伤害 。
另一厢，微型电动车的中后段加速能力较弱 ，百公里加速基本上在10秒开外；以及最高时速不高（欧拉R1最高时速102km/h ，宝骏E200为100km/h），在高速上的避险能力比一般车型要差很多 ，如果乱上快车道极容易发生追尾问题。
不过 ，即便现在新能源车越来越成熟，与新能源车相关的基础设施建设也越来越完善 ，但对绝大多数人来讲 ，现阶段新能源车也不是说买就能买 。一般来讲，欲买新能源车，一般都需要满足以下几个条件 。
1. 身处限行城市 ，满足指标申请资格
2.出行范围要求不高 ，以日常代步为主
3.有固定充电桩车位，非家庭唯一用车
4.充电设施完善 ，办公或家周边充电方便
总的来说 ，微型电动车确实是优缺点明显的存在，从车价到指标再到后期的用车成本都是“省出极致 ”的存在 ，但毕竟是“一分钱一分货 ” ，其续航表现跟高速能力就不那么的尽人意了。到底是否要入手，还需要认真斟酌以后方能再下决定。
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